브레이크 설계에서 가장 중요한 역할 중 하나브레이크 캘리퍼가 사용됩니다. 자동차의 움직임 안전은 종종이 메커니즘에 달려 있습니다. 브레이크 디스크가 압착되면 브레이크 슈는 캘리퍼스에 하중을 전달한 다음이를 자동차의 섀시 부품으로 전달합니다.
구조적으로 브레이크 캘리퍼스를 나타낼 수 있습니다.두 개의 상호 연결된 부분의 형태로. 그 중 하나는 볼트를 사용하여 트러 니언에 고정 된 고정 브래킷입니다. 그리고 두 번째 것은 브래킷에 볼트와 수리 키트가 부착 된 모바일 브레이크 캘리퍼스입니다. 페달을 떼었을 때 패드가 자유롭게 풀리도록 이동식 슬라이드는 수평으로 움직일 수 있습니다.
캘리퍼스 브레이크에는 압축 실린더가 있습니다.브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 패드와 캘리퍼스가 차량의 유압 시스템에 연결됩니다. 이로 인해 모든 부하가 "주행 장비"로 직접 전달되는 것이 아니라 캘리퍼 브래킷 및 기타 부품을 통해 전달됩니다. 프로세스 자체는 운동 에너지를 열 에너지로 변환하는 형태로 나타낼 수 있습니다. 패드와 디스크의 마찰과 도로 표면의 휠 마찰로 인해 어떤 일이 발생합니다.
드럼 브레이크는 아날로그로 간주 될 수 있습니다.지원하지만, 현대 자동차에서는이 유형이 드뭅니다. 드럼 브레이크의 비평 행성은 종종 실패하고 캘리퍼보다 덜 효과적이기 때문에 획득됩니다. 따라서 오늘날 바퀴가없는 바퀴에서도 브레이크 캘리퍼가 독점적으로 사용됩니다.
이 건축은지난 10 년간 자동차 산업. 그리고 장점이이 시스템의 자연적 부인할 수없는 장점 : 디자인, 높은 제동 효율, 유지 보수의 용이성 및 내구성의 단순성. 또 다른 장점은 작은 캘리퍼 설계 중량이며, 이는 제조에 사용되는 금속의 작은 부피로 이루어진다.
브레이크 지원에는 실제로 하나만 있습니다.단점 : 이것은 개방성입니다. 즉, 비가 오는 날씨에 물이 브레이크 디스크에 떨어질 수 있으므로 제동의 효율성이 떨어집니다. 그러나이 메커니즘이 과열되지 않는 "개방성 (openness)"덕분에, 이는 오히려 장점입니다.
브레이크 캘리퍼스는 거의 실패하지 않습니다. 또한 유지 보수는 브레이크 패드 교체 및 서포트 자체의 수리 키트 윤활에만 있습니다. 드물게 브레이크 실린더의 수리 키트를 교체해야하는 경우가 있습니다. 수리 중, 설계가 간단하기 때문에 브레이크 캘리퍼는 많은 재정적 비용을 필요로하지 않습니다.
현재까지는 브레이크 캘리퍼가 사용됩니다.거의 모든 현대 자동차에서 : 자동차, 트럭, 오프로드 자동차뿐만 아니라 건설 장비. 결국 이것은 신뢰성이며 설계의 단순성과 함께 작동을 크게 단순화합니다. 10 년 이상 동안 인류는 브레이크 캘리퍼스를 대체 할만한 가치가없는 제품을 발명하지 않을 것입니다.
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