가장 자주 기계와 메커니즘을 만들 때설계자가 직면 한 과제는 한 부분에서 다른 부분으로 토크를 전달하는 것입니다. 그것은 다양한 방법으로 해결됩니다. 벨트에도 전자계 구동 바퀴를 구동 피니언 톱니, 각 경우에, 특정 방법의 사용은 제품 사양에 의해 좌우된다. 마찰 장치는 부드러운 속도 변화가 필요한 경우에 사용됩니다.
라틴어에서 frictio라는 단어는 "마찰"을 의미합니다. 톱니 바퀴가 발명 될 때까지 마찰 기어가 토크 전달의 주요 수단이었습니다. 이 경우, 고대 시대에 기계공들은 주물 롤러 또는 종동 롤러의 직경 비율에 대한 각속도의 의존성을 발견하여 압연기 또는 수력 발전소의 작업 속도를 높이거나 낮추는 것을 배웠습니다. 본 발명은 오늘날에도 여전히 사용된다.
이 장치의 심각한 엔지니어링 연구XIX 세기 후반에 시작되어, 기계 건물의 급속한 발전과 특히 첫 번째 자동차의 출현으로 그 필요성이 제기되었습니다. cogwheels를 기반으로 한 변속기는 한 속도에서 다른 속도로 전환하는 동안 급격하게 변화하는 하중을 견디지 못했고 기어가 고장 났으며 복잡하고 값 비싼 수리가 필요했습니다. 디스크 마찰 전달 장치는 모터 샤프트와 카단 사이의 부드러운 접촉을 제공하여 매끄러운 속도 변화를위한 시간을 제공하여 차량의 신뢰성을 크게 향상 시켰습니다.
그리고 다른 기계 시스템에서는 필요할 때부드러운 가속 또는 감속, 기계 엔지니어는이 중요한 요소를 적용합니다. 모든 테이프 레코더의 설계에는 수신 코일이 감겨있을수록 회전 속도가 느려지므로 릴링 장치의 각속도를 변경하기위한 특수 카운터 디스크가 필 요합니다. 마찰 전달은 단위 시간당 회전 수의 변화를 제공합니다. 카세트 또는 코일의 재생 시작시 수신 장치가 빠르게 회전하고 끝에서 천천히 회전합니다.
기어와 클러치 사이에는 많은 것들이 있습니다.공통점. 첫째, 두 경우 모두 바퀴 직경의 비율은 기어비를 형성합니다. 둘째로, 수신 및 출력 샤프트의 운동 방향은 평행에서 수직 방향으로 다양한 공간 방향을 가질 수 있습니다. 철도 운송의 첫 번째 샘플을 실험 할 때 기어 쌍 "레일 휠"을 만들려고했으나 곧이 아이디어는 버려져 매끄러 워졌으며 미끄러질 수 있고 마찰이 원활하게 증가했습니다. 마찰 기어의 유형은 기어기구 방식의 유형에 해당하며, 원추형, 원통형 및 원반형 (정면)입니다. 접촉 표면의 매끄러운 형상은 예를 들어 구동축의 수정 된 벡터와 같이 부품의 구형 또는 토러스 형상이 필요할 때보다 복잡한 기술적 문제를 해결하기위한 조건을 만듭니다. 동시에 선택한 작업은 하나 또는 다른 운동학 방법의 선택에 의해 영향을받습니다. 원통형 마찰 기어는 평행 전송 용이고 원뿔형 - 수직 형입니다.
발명품의 고대 시대에도 불구하고, 이것은회전 기계적 모멘트를 전송하는 방법은 현대 기술에서 널리 사용됩니다. 그러나 그는 또한 단점이있다. 디스크 클러치 및 브레이크 패드는 세련된 "Bentley"에서 겸손한 "Lada"에 이르기까지 주기적으로 모든 차량을 교체해야합니다.
기술자 - 재료 과학자,마찰에 관여하고, 접촉 표면의 서비스 수명을 증가시키는 것을 목적으로하며, 이는 서로 지속적으로 마찰되어 마모되기 때문이다.
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