기관차 저장소는 유지 보수 또는 수리 작업이 수행되는 지점입니다. 트랙션 파트라고도합니다.
기관차 창고는 두 가지 범주로 나뉩니다. 기본적이고 협상 할 수 있습니다. 첫 번째는 기관차 등록을위한 것입니다. 둘째, 주요 (운영) 기관차 디포를 따르는 기관차의 준비. 전환점은 기관차의 유지 보수를 위해 설계되었습니다. 그들은 또한 두 번째 볼륨 검사를 수행합니다. 여기에는 직원을위한 휴식의 집이 있습니다. 현재 수리 기관차 창고는 별도의 범주로 두드러져 있습니다. 이 유형의 객체에는 등록 된 기관차가 없습니다. 동시에 하나 또는 여러 철도의 필요를 충족시키기위한 대규모의 수리 작업이이 저장소에서 수행되고 있습니다.
운영 기관차 창고는 항상 있습니다.철도의 필수적인 부분이었습니다. 그러한 물체의 구성은 많은 요소들에 달려있다. 예를 들어, 러시아 철도의 단면도 부분의 복잡성. 기관차 디포는 이웃 한 것과 일정한 거리에 건설되어야했다. 대체로 그들 사이에는 오백 킬로미터가 있었다. 특히 러시아의 수도와 세인트 피터 스 버그를 연결하는 선상의 견인 부분. 기관차 창고는 그 반대쪽에있었습니다. 현장에서 예상되는 교통량으로 인해 기관차 실 수가 결정되었습니다. 초기 단계에서, 마차 수리는 창고에서 수행되었습니다. 철도 개통 후 몇 년 후, 변화가 필요했습니다. 작업장과 기관차 창고는 독립된 기업이되었습니다. 1933 년까지 한 대의 차량 서비스가 시스템의 모든 요소를 제어했습니다. 나중에, 정부는화물 운송 경제가 철도 운송의 독립적 인 지점이 될 것이라고 결정했다.
기관차 창고는디젤 및 전기 견인의 사용으로 전환. 그 후, 물품들은 여러 종류의 기관차를 처분 받았다. 기관차와 전기 기관차가 여기에 배달되었습니다. 이름이 바뀌 었습니다. 여러 품목의 전기 기관차, 디젤 기관차 및 기관차가 처분 된 후 각 품목은 "기관차 저장소"로 알려지게되었습니다. 자동차는 귀족 공원이있는 물건이되기 시작했습니다. 그들은 또한 디젤 및 전기 열차의 수리 및 작동을 수행했습니다. 일반적으로 몇 가지 기동성있는 기관차가있었습니다. 이 항목들은 또한 "전착 (electrodepos)"이라고도 불립니다. 이 개체의 이름으로 사용되는 일반적인 용어는 기관차 농업입니다.
70 년대. 교통량이 급격하게 증가함에 따라 기관차의 수가 증가했다. 주요 요점 중 일부는 200 개 이상의 호송으로 번호가 매겨졌습니다. 디포는 더 이상 모든 유형의 기관차에 고품질 서비스를 제공 할 수 없었습니다. 그 당시, 요점은 개별 시리즈의 유지 보수를 전문으로하기 시작했습니다. 일부 디포들은 "리프팅 (lifting)"을 수행하여 도로의 전 구간을 따라 기관차 스테이션의 요구를 충족시키고 일부 경우에는 심지어 몇 가지 경우에도 작동합니다. 중단없이 작동하려면 벤치 및 공작 기계와 같은 필요한 장비가 필요한 장비가 필요합니다. 예비 부품 공급에 우선 순위가 부여되었습니다.
위의 요인과이 기관이나 기관차가있는 장소가 다음 부서의 이유가되었습니다. 마찰 부품은 기동성, 동력, 여객 및화물과 같은 목적으로 다음 카테고리에 할당되었습니다. 후자는 대형 분류소와 교차점에 위치하고있었습니다. 여객 창고는 철도의 해당 부분에있었습니다. 전문 분야가 좁은 품목은 거의 없습니다. 대부분의 경우 주 기관차 창고가 돌아가는 역할을 수행 할 수 있습니다. 또한 다른 기능을 수행 할 수도 있습니다. 예를 들어, 많은 기관차 점 Sennaya, Rtishchevo 및 Petrov Val은 Saratov의 처리 시간입니다. 대부분의 저장소는 여러 기능을 수행합니다. 예를 들어, 기관차 점은화물과 승객을 동시에 기동 할 수 있습니다. 80 년대의 사람들. 모스크바, Rtishchevo, Saratov, Volgograd 및 Orenburg의 기관차 창고였습니다. 후자는이 모드에서 현재까지 기능합니다.
그때, 기관차 디포들은 운영되었다.예방 정비 시스템. 주어진 구조는 수리 간 실행의 기준을 고려하여 해당 작업을 수행한다고 가정합니다. 기관차 창고 앞에 많은 일들이있었습니다. 요점의 영역에서 적시에 해결하려면 다음 요소를 배치해야했습니다.
많은 요소가 기관차 지점에 위치 할 수 있습니다. 예를 들어, 처리 설비, 보일러 실, 화합물을 세척하는 설비 및 기타 생산 설비.
내부 옵션에는 여러 가지가 있습니다.항목의 구조. 예를 들어 첫 번째 저장소의 모양은 원형입니다. 이 시점에서 기관차의 세팅은 오른쪽 도랑에 추가로 설치하여 관통 경로 중 하나를 따라 그들을 움직이면서 수행되었습니다. 후자는 축사의 중심에있는 회전 원을 사용하여 수행되었습니다. 천체 창고 계획은 나중에 적용되었습니다. 회전 원이있는 변형도 사용되었습니다. 디포의 건설과 재건축 후 XX 세기가 시작될 무렵 수리 구역의 직사각형 계단 구조가 널리 사용되었습니다.
이 기관차 창고는 가장러시아에서 오래 된. 그것은 문화 유산의 기념비입니다. 개체는 Komsomolskaya 광장 Nikolayevsky 기차역 건물의 앙상블에 포함되어 있습니다. 그것은 차례로 역사적인 영토이기도합니다. 이 창고는 둥근 구조입니다. 그것은 XIX 세기 중반에 지어지기 시작했습니다. 이 프로젝트에는 책임 건축가 인 콘스탄틴 안드레 비치 톤 (Konstantin Andreevich Ton)이있었습니다. 9 개의 기관차 창고가이 선상에 세워졌습니다. Nikolaev 역은 나머지와는 달리 저수지 근처에 위치했다. 기관차 창고는 붉은 연못의 은행에 있었다. 이 요소는 프로젝트의 주요 변경 사항 도입에 영향을 미쳤습니다. 구조는 높은 기반에 있었고, 워크샵은 별도로 지어졌습니다. 이것은 기관차 디포가 원의 형태 였기 때문입니다. 개별 저수지 위에 지어진 저수지가 그 근처에 세워졌다. 건물의 건축 요소로 요새 타워처럼 보였습니다.
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