이 기사에는요소는 서스펜션 VAZ 2110으로 구성됩니다. 전면은 특히 "MacPherson"유형을 기반으로합니다. 이 유형의 서스펜션은 대부분의 전륜 구동 예산 차량에 사용됩니다. 장점과 단점이 있습니다. 이 모든 것이이 기사에서 논의 될 것입니다. 또한, 당신은 프런트 서스펜션 "수만"과 다른 모든 전륜 구동 자동차 VAZ의 디자인을 구성하는 주요 요소에 대해 배우게됩니다.
이점 중 하나는 단순성과충분한 신뢰성. 스탠드는 완충 장치와 회전 장치의 기능을 수행합니다. 스위블 주먹이 측면에서 충격 흡수 장치에 용접된다는 점에 유의하십시오. 그것에 스티어링 팁의 가동 힌지의 고정이 이루어집니다. 바닥은 프론트 서스펜션의 하부 아암이며, 볼 베어링을 통해 허브에 연결됩니다. 쇼크 업소버로드가지지 베어링에서 회전합니다. 앞에서 볼 수 있듯이 3 개의 가동 힌지 만 있습니다.
후륜 구동 자동차와 비교해 볼 때, 서스펜션의 신뢰성은 단순하며 높습니다. 그러나 그것은 가치있는보고 및 부정적인 속성입니다.
이 유형의 서스펜션평평한 도로에서 정상적인 조용한 주행을하도록 설계되었습니다. 즉, VAZ 2110 서스펜션 (전면)은 도시 모드의 자동차 운전에 이상적입니다. 오프로드에서 많이 탈 경우 서스펜션 요소가 빨리 실패합니다. 이 관점에서 두 팔 타입은 훨씬 더 효과적입니다. 이러한 이유로 오프로드 차량 (예 : 니바 자동차)에서는 2 링크 서스펜션이 사용됩니다. 그것이 더 복잡한 디자인을 가지고 있다는 사실에도 불구하고, 그것은보다 효율적으로 여러 번 작동합니다. 현탁액의 단점 중 하나 인 "맥퍼슨 (Macpherson)"과 그 강성을 확인할 수 있습니다. 이 유형의 서스펜션을 사용하는 경우 자동차는 매우 우수한 차음을해야합니다. 그리고 가장 중요한 점은 모든 플라스틱 요소가 그 위치에 단단히 붙어 있어야한다는 것입니다. squeak 및 기타 소리의 수를 최소화하기 위해 연화제를 사용하는 것이 좋습니다. 그리고 외부 소리의 원인은 마모 된 스프링 프론트 서스펜션 일 수도 있습니다. 길이가 충분하지 않으면 디자인 전체의 작업이 효과적이지 않습니다.
전체 구조의 기초는 감가 상각입니다.서. 거기에 앞으로 서스펜션 브래킷의 스프링이 있습니다. 이러한 요소가 양호한 경우 전체 메커니즘의 작업이 가장 효과적입니다. 특히 랙 내부에 충분한 오일이 있어야합니다. 봄은 "처지"않아야합니다. 차가 오랫동안 가혹한 조건에서 작동되면 스프링의 길이가 점차 감소합니다. 겉보기 뻣뻣함과 힘에도 불구하고, 회전은 서로에게 더 가깝게됩니다. 드로우 다운의 절반 센티미터라도 스스로 느껴질 것입니다. 전체 서스펜션이 효과적으로 작동하지 않습니다. 이것은 VAZ 2110의 전면 서스펜션을 구성하는 요소 중 하나입니다. 자체적으로도 복구 할 수 있습니다. 쇼크 업소버 자체는 깨끗하게 유지하십시오. 특히 돌연변이 나 균열이 갑자기 나타나면 꽃밥을 바꿀 필요가 있습니다. 소량의 먼지라도 들어가면 곧 느껴질 것입니다. omentum는 반드시 붕괴되고, 기름은 나오기 시작할 것이다.
허브에 VAZ의 프론트 서스펜션 암이 부착되어 있습니다.2110 볼 조인트. 참고 문헌으로 돌아 가면이 사이트가 실제적으로 무적임을 알게 될 것입니다. 파손되어 부적절한 외관으로 이어지게하는 것은 어렵습니다. 불행히도 지원은 여전히 중단됩니다. 그리고 많은면에서 그 자원은 다음 요소에 달려 있습니다.
아주 자주 그것은 볼의 실패 때문입니다.또한, VAZ (2110)의 프론트 서스펜션이 노킹 (knocking)된다. 또한, 차량이 움직일 때 및 승객을 착륙 또는 내리는 때에 모두 관찰 될 수있다. 그리고 얼마나 빨리 움직이는 지 상관 없습니다. 어떤 방향으로 돌리 느냐에 달려 있습니다. 그러나 정학을 노크하는 것은 드문 일이 아닙니다. 볼 조인트로 인해 나타나면 수리 비용이 많이 들지 않습니다.
디자인에는 레버 시스템이 있습니다.그것은 가능한 한 꾸준히 움직일 수있게 해준다. 특히, 프론트 서스펜션의 하부 아암은 허브에 볼 베어링을 통해 고정되어 주요 요소 중 하나입니다. 또한 고무 무음 블록을 사용하여 본체 요소에 부착됩니다. 하지만 여기서 주목해야 할 점은 자동차의 왼쪽과 오른쪽이 비동기 적으로 작동하므로 전신이 걷기 시작한다는 것입니다. 레버는 코너링 및 기타 기동시 트랙에서 차량의 안정성을 보장 할 수 없습니다. 이 불쾌한 효과를 제거하려면 안정제를 설치해야합니다. 이러한 안정 장치는 왼쪽과 오른쪽 모두에서 사용할 수 있습니다.
이 요소는 모바일을 허용합니다.쇼크 업소버로드와 차체의 연결. 결국 쇼크 업소버가 회전 메커니즘으로 존재 함을 잊지 마십시오. 결과적으로 축을 따라 자유롭게 회전해야하며 하단과 상단에 이동식 지지대가 있어야합니다. 지지 베어링은 간단한 힌지입니다. 행동 원리에 따르면 다른 베어링과 비슷합니다. 그러나 VAZ 2110 서스펜션 (정면)은이 기능 없이는 제대로 작동하지 않습니다. 이 상태가이 상태에 어떤 영향을 미치는지 확인하십시오. 사실 그것이 고장 나면 어떤 일이 일어날 수 있습니다. 예를 들어, 노크 또는 연삭 소리가 나타날 수 있습니다. 베어링의 걸림이 발생하면 핸들을 전혀 돌릴 수 없습니다. 따라서시기 적절하게 교체하십시오. 예, 수리 대상이 아니므로 새 요소 설치 만 필요합니다.
스티어링 랙 유형, 랙에팁의 가동 힌지의 고정이 이루어진다. 작동 원리는 앞서 언급 한 볼 베어링과 매우 유사합니다. 스티어링 팁이 주요 추력에 부착되어 있다는 사실을 제외하고는 디자인조차도 여러면에서 유사합니다. 그것은 2 개의 너트와 내부 나사가있는 긴 슬리브를 사용하여 수행됩니다. 휠의 수렴 각을 정밀하게 조정하는 데 필요합니다. 이 설정을 수행하지 않으면 과도한 타이어 마모가 발생합니다. 또한, 심지어 직선으로 주행 할 때 차가 측면으로 주행 할 가능성이 있습니다. 이러한 이유로, 앞바퀴의 캠버 각과 수렴을시기 적절하게 조정하는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 자동차 용 새 타이어를 구입해야합니다.
위의 모든 것에서 할 수 있습니다.어떤 결론. 첫째, VAZ 2110 서스펜션은 디자인이 매우 간단합니다. 자동차의 전면에는 최소한의 요소가 있습니다. 둘째, 수리가 간단하며 아무런 합병증도 발생하지 않습니다. 셋째, 이러한 유형의 현가 장치는 도시 환경에서 효과적으로 사용될 수 있습니다. 불행하게도, 오프로드 모드에서이 서스펜션은 효율이 낮습니다. 하지만 이것이 서스펜션의 장점을 떨어 뜨리지는 않습니다. 그것은 비용이 저렴하고 수리가 매우 간단하기 때문에 중산층 차량에 이상적입니다.
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