자동차의 서스펜션 또는 서클에서 호출 된 것전문가 인 "서스펜션 시스템"은 차체와 도로 사이의 중요한 연결 요소입니다. 현대 자동차 산업에는 의존형과 독립형 두 가지 유형이 있습니다. 차례로, 시스템 자체는 차량의 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션을 안정시킵니다.
먼저,자동차 서스펜션 장치. 이 중요한 기계 노드에서 주요 구성 요소를 확인할 수 있습니다. 먼저, 센싱 요철에 도달에 반응 도로 수직력을 전송하기 위해 필요한이 탄성체. 둘째 - 휠의 움직임과 그 사이의 관계를 결정하는 안내 요소. 물론 자동차의 캐리어 부분의 진동을 약화시키는 충격 흡수 장치도 있습니다. 종종 이러한 모든 요소는 위의 모든 기능을 수행하는 하나의 공통 메커니즘으로 표현 될 수 있습니다. 그러나 현대 자동차 업계에서는 엔지니어가 전체 기능을 안정화 시스템의 모든 요소에 균등하게 분배하기 위해 각 기능을 수행하기 위해 할당하려고합니다.
프런트 서스펜션의 장치를 고려하십시오. 고대부터 자동차 정학의 주요 임무는 부드러워졌고 결과적으로 도로 위의 차량의 매끄러움을 증가시키는 것입니다. 동시에, 안정화 시스템의 개발은 뒷바퀴가 정적 인 위치에 있기 때문에 리어 서스펜션의 개발로 시작됩니다. 자동차의 코스를 부드럽게하는 디자인을 개발하면 더 쉬워졌습니다. 프론트 서스펜션은 바퀴가 몸체에 비해 역동적 인 위치에 있기 때문에 훨씬 더 복잡하며, 주행을 부드럽게하는 것 외에도 앞 바퀴의 주 기능을 실현하는 것이 필요합니다.
또한 전면 안정화 요소에 거짓말이 차의 앞에 있기 때문에 큰 부하 등의 엔진, 전송 기어 박스, 차축 경우 프런트 휠 자동차 등의 기본 요소를 집중했다. 대부분의 경우 리어 서스펜션뿐만 아니라 프런트 서스펜션은 주요 요소가 쇼크 업소버 스트러트 인 구조를 가지고 있습니다. 이 서스펜션 시스템은 McPherson 서스펜션이라고합니다. 엔진이 차량의 후방에 위치되어있다 스포츠카의 경우, 전방 서스펜션 장치 대신 차례 또는 여러 개의 직렬 접속 평행 이격 샤프트의 형태 낮은 비틀림 강성을 갖는 긴 샤프트 인 토션 스프링의 사용되지만.
장치에있는 현대 자동차 산업에서프론트 서스펜션은 차량의 한 축에 위치한 휠이 서로에게 큰 충격을주지 않는 독립적 인 안정화 시스템을 사용한다. 자동차를 운전할 때 한 바퀴의 위치가 다른 바퀴의 위치에 영향을 미치지 않습니다. 그러한 조직의 전면 현가 장치는 상대적으로 나중에 의존적으로 나타 났는데, 이는 안정화 요소의 설계와 서스펜션 구성 요소를 애플리케이션 부품에 추가하는 급진적 인 변화가 필요했기 때문입니다.
장단점은의존적이며 독립적 인 펜던트를 사용하는 경우이 두 유형의 안정화를 비교하는 것이 타당하지 않습니다. 이러한 서스펜션은 차량에 할당 된 작업에 따라 자동차에 설치됩니다. 다른 조건에서, 정지의 각 범주는 전반적인 목표를 달성하기 위해 기능을 다르게 수행합니다. - 자동차의 진행을 완화하고 결과적으로 도로 표면을 따라 차량을 안전하게 이동합니다.
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